इटालियन OEM आणि टियर 1 पुरवठादार लिओनार्डो यांनी थर्मोप्लास्टिक कंपोझिटच्या साइटवर एकत्रीकरणासाठी इंडक्शन वेल्डिंगसह नवीन संमिश्र साहित्य, मशीन आणि प्रक्रिया विकसित करण्यासाठी CETMA R&D विभागाशी सहकार्य केले.#Trend#cleansky#f-35
लिओनार्डो एरोस्ट्रक्चर्स, कंपोझिट मटेरियलच्या उत्पादनात आघाडीवर आहे, बोईंग 787 साठी एक-पीस फ्यूजलेज बॅरल्सचे उत्पादन करते. ते सतत कॉम्प्रेशन मोल्डिंग (CCM) आणि SQRTM (तळाशी) यासह नवीन तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी CETMA सोबत काम करत आहे.उत्पादन तंत्रज्ञान.स्रोत |लिओनार्डो आणि CETMA
हा ब्लॉग लिओनार्डोच्या विमान संरचना विभागाचे (ग्रोटाग्ली, पोमिग्लियानो, फॉगिया, नोला उत्पादन सुविधा, दक्षिणी इटली) चे साहित्य अभियंता, संशोधन आणि विकास संचालक आणि बौद्धिक संपदा व्यवस्थापक, स्टेफानो कॉर्वाग्लिया आणि डॉ. सिल्व्हियो पप्पाडा यांच्या मुलाखतीवर आधारित आहे. अभियंता आणि प्रमुख.CETMA (ब्रिंडिसी, इटली) आणि लिओनार्डो यांच्यातील सहकार्याचा प्रकल्प.
लिओनार्डो (रोम, इटली) हे एरोस्पेस, संरक्षण आणि सुरक्षा क्षेत्रातील जगातील प्रमुख खेळाडूंपैकी एक आहे, ज्याची उलाढाल 13.8 अब्ज युरो आणि जगभरात 40,000 पेक्षा जास्त कर्मचारी आहेत.कंपनी हवाई, जमीन, समुद्र, अंतराळ, नेटवर्क आणि सुरक्षा आणि जगभरातील मानवरहित प्रणालींसाठी सर्वसमावेशक उपाय प्रदान करते.लिओनार्डोची R&D गुंतवणूक अंदाजे 1.5 अब्ज युरो (2019 च्या कमाईच्या 11%) आहे, जी एरोस्पेस आणि संरक्षण क्षेत्रातील संशोधन गुंतवणुकीच्या बाबतीत युरोपमध्ये दुसऱ्या आणि जगात चौथ्या क्रमांकावर आहे.
लिओनार्डो एरोस्ट्रक्चर्स बोईंग 787 ड्रीमलाइनरच्या 44 आणि 46 भागांसाठी एक-पीस कंपोझिट फ्यूजलेज बॅरल्स तयार करते.स्रोत |लिओनार्डो
लिओनार्डो, त्याच्या एव्हिएशन स्ट्रक्चर डिपार्टमेंटद्वारे, फ्यूजलेज आणि शेपटीसह संयुक्त आणि पारंपारिक सामग्रीच्या मोठ्या संरचनात्मक घटकांचे उत्पादन आणि असेंब्लीसह जगातील प्रमुख नागरी विमान कार्यक्रम प्रदान करते.
लिओनार्डो एरोस्ट्रक्चर्स बोईंग 787 ड्रीमलाइनरसाठी संमिश्र क्षैतिज स्टॅबिलायझर्स तयार करते.स्रोत |लिओनार्डो
संमिश्र सामग्रीच्या बाबतीत, लिओनार्डोचा एरोस्पेस स्ट्रक्चर डिव्हिजन त्याच्या ग्रोटाग्ली प्लांटमध्ये बोईंग 787 सेंट्रल फ्यूसेलेज सेक्शन 44 आणि 46 आणि फॉगिया प्लांटमध्ये क्षैतिज स्टॅबिलायझर्ससाठी "वन-पीस बॅरल्स" तयार करतो, ज्याचा अंदाजे 787% हिस्सा आहे.%इतर संमिश्र संरचना उत्पादनांच्या उत्पादनामध्ये फॉगिया प्लांटमध्ये ATR आणि Airbus A220 व्यावसायिक विमानांच्या मागील विंगचे उत्पादन आणि एकत्रीकरण समाविष्ट आहे.Foggia बोईंग 767 आणि लष्करी कार्यक्रमांसाठी संयुक्त स्ट्राइक फायटर F-35, युरोफायटर टायफून फायटर, C-27J मिलिटरी ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्ट आणि फाल्को एक्सप्लोरर, फाल्को मानवरहित विमान कुटुंबातील नवीनतम सदस्यांसह संमिश्र भाग देखील तयार करते. लिओनार्डो द्वारे.
"CETMA सोबत, आम्ही थर्मोप्लास्टिक कंपोझिट आणि रेजिन ट्रान्सफर मोल्डिंग (RTM) सारख्या अनेक क्रियाकलाप करत आहोत," Corvaglia म्हणाले.“आमचे उद्दिष्ट हे आहे की उत्पादनासाठी R&D उपक्रम कमीत कमी वेळेत तयार करणे.आमच्या विभागात (R&D आणि IP व्यवस्थापन), आम्ही कमी TRL (तांत्रिक तयारी पातळी-म्हणजे, खालचा TRL उत्पादनापासून खूप दूर आहे) सह व्यत्यय आणणारे तंत्रज्ञान देखील शोधतो, परंतु आम्ही अधिक स्पर्धात्मक होण्याची आणि आसपासच्या ग्राहकांना मदत देण्याची आशा करतो. जग."
पप्पाडा पुढे म्हणाले: “आमच्या संयुक्त प्रयत्नांपासून, आम्ही खर्च आणि पर्यावरणीय प्रभाव कमी करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहोत.थर्मोसेट मटेरियलच्या तुलनेत थर्मोप्लास्टिक कंपोझिट (टीपीसी) कमी झाल्याचे आम्हाला आढळले आहे.”
Corvaglia ने निदर्शनास आणले: "आम्ही सिल्व्हियोच्या टीमसह हे तंत्रज्ञान विकसित केले आणि उत्पादनात त्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी काही स्वयंचलित बॅटरी प्रोटोटाइप तयार केले."
"सीसीएम हे आमच्या संयुक्त प्रयत्नांचे उत्तम उदाहरण आहे," पप्पाडा म्हणाले."लिओनार्डोने थर्मोसेट संमिश्र सामग्रीचे काही घटक ओळखले आहेत.आम्ही एकत्रितपणे TPC मध्ये हे घटक प्रदान करण्याच्या तंत्रज्ञानाचा शोध घेतला, ज्या ठिकाणी विमानात मोठ्या प्रमाणात भाग आहेत, जसे की स्प्लिसिंग स्ट्रक्चर्स आणि साधे भौमितिक आकार आहेत.सरळ.
CETMA च्या सतत कॉम्प्रेशन मोल्डिंग उत्पादन लाइन वापरून उत्पादित केलेले भाग.स्रोत |"सीईटीएमए: इटालियन कंपोझिट मटेरियल आर अँड डी इनोव्हेशन"
तो पुढे म्हणाला: “आम्हाला कमी किमतीत आणि उच्च उत्पादकतेसह नवीन उत्पादन तंत्रज्ञानाची गरज आहे.”यापूर्वी एकाच टीपीसी घटकाच्या निर्मितीदरम्यान मोठ्या प्रमाणात कचरा निर्माण होत असल्याचे त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.“म्हणून, आम्ही नॉन-इसोथर्मल कॉम्प्रेशन मोल्डिंग तंत्रज्ञानावर आधारित जाळीचा आकार तयार केला, परंतु आम्ही कचरा कमी करण्यासाठी काही नवकल्पना (पेटंट प्रलंबित) केल्या.आम्ही यासाठी पूर्णपणे स्वयंचलित युनिट डिझाइन केले आणि नंतर एका इटालियन कंपनीने ते आमच्यासाठी तयार केले."
Pappadà च्या मते, युनिट लिओनार्डोने डिझाइन केलेले घटक तयार करू शकते, "दर 5 मिनिटांनी एक घटक, दिवसाचे 24 तास कार्यरत."तथापि, त्याच्या टीमला नंतर प्रीफॉर्म्स कसे तयार करायचे हे शोधून काढावे लागले.त्यांनी स्पष्ट केले: "सुरुवातीला, आम्हाला सपाट लॅमिनेशन प्रक्रियेची आवश्यकता होती, कारण त्या वेळी ही अडचण होती."“म्हणून, आमची प्रक्रिया रिक्त (फ्लॅट लॅमिनेट) ने सुरू झाली आणि नंतर ती इन्फ्रारेड (IR) ओव्हनमध्ये गरम केली., आणि नंतर तयार करण्यासाठी प्रेस मध्ये ठेवले.फ्लॅट लॅमिनेट सामान्यतः मोठ्या दाबांचा वापर करून तयार केले जातात, ज्यासाठी 4-5 तास सायकल वेळ लागतो.आम्ही एका नवीन पद्धतीचा अभ्यास करण्याचा निर्णय घेतला ज्यामुळे फ्लॅट लॅमिनेट जलद तयार होऊ शकतात.म्हणून, लिओनार्डोमध्ये अभियंत्यांच्या पाठिंब्याने, आम्ही CETMA मध्ये उच्च-उत्पादकता CCM उत्पादन लाइन विकसित केली.आम्ही सायकल वेळ 1m बाय 1m भाग 15 मिनिटांपर्यंत कमी केला.महत्त्वाचे म्हणजे ही एक सतत प्रक्रिया आहे, त्यामुळे आम्ही अमर्यादित लांबी निर्माण करू शकतो.”
स्पेअर प्रोग्रेसिव्ह रोल फॉर्मिंग लाइनमधील इन्फ्रारेड थर्मल इमेजर (IRT) कॅमेरा CETMA ला उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान तापमान वितरण समजून घेण्यास आणि CCM विकास प्रक्रियेदरम्यान संगणक मॉडेलची पडताळणी करण्यासाठी 3D विश्लेषण तयार करण्यास मदत करतो.स्रोत |"सीईटीएमए: इटालियन कंपोझिट मटेरियल आर अँड डी इनोव्हेशन"
तथापि, Xperion (आता XELIS, Markdorf, जर्मनी) दहा वर्षांहून अधिक काळ वापरत असलेल्या CCM शी हे नवीन उत्पादन कसे तुलना करते?पप्पाडा म्हणाले: "आम्ही विश्लेषणात्मक आणि संख्यात्मक मॉडेल विकसित केले आहेत जे व्हॉईड्ससारख्या दोषांचा अंदाज लावू शकतात."“आम्ही लिओनार्डो आणि युनिव्हर्सिटी ऑफ सॅलेंटो (लेसी, इटली) यांच्याशी सहयोग केले आहे आणि गुणवत्तेवर त्यांचा प्रभाव समजून घेण्यासाठी.आम्ही हे नवीन सीसीएम विकसित करण्यासाठी या मॉडेल्सचा वापर करतो, जिथे आमची जाडी जास्त असू शकते परंतु उच्च गुणवत्ता देखील मिळवू शकतो.या मॉडेल्ससह, आम्ही केवळ तापमान आणि दाब ऑप्टिमाइझ करू शकत नाही, तर त्यांची ऍप्लिकेशन पद्धत देखील ऑप्टिमाइझ करू शकतो.तापमान आणि दाब समान रीतीने वितरित करण्यासाठी आपण अनेक तंत्रे विकसित करू शकता.तथापि, यांत्रिक गुणधर्मांवर आणि संमिश्र संरचनांच्या दोष वाढीवर या घटकांचा प्रभाव समजून घेणे आवश्यक आहे.
पप्पाडा पुढे म्हणाले: “आमचे तंत्रज्ञान अधिक लवचिक आहे.त्याचप्रमाणे, CCM 20 वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले होते, परंतु त्याबद्दल कोणतीही माहिती नाही कारण त्याचा वापर करणाऱ्या काही कंपन्या ज्ञान आणि कौशल्य सामायिक करत नाहीत.म्हणून, आपण सुरवातीपासून सुरुवात केली पाहिजे, केवळ संमिश्र सामग्री आणि प्रक्रियेच्या आपल्या समजावर आधारित.
"आम्ही आता अंतर्गत योजनांमधून जात आहोत आणि या नवीन तंत्रज्ञानाचे घटक शोधण्यासाठी ग्राहकांसोबत काम करत आहोत," Corvaglia म्हणाले."उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी या भागांची पुनर्रचना करणे आणि पुन्हा पात्र करणे आवश्यक असू शकते."का?"विमान शक्य तितके हलके बनवणे हे ध्येय आहे, परंतु स्पर्धात्मक किंमतीवर.म्हणून, आपण जाडी देखील अनुकूल केली पाहिजे.तथापि, आम्हाला असे आढळू शकते की एका भागाचे वजन कमी होऊ शकते, किंवा समान आकाराचे अनेक भाग ओळखू शकतात, ज्यामुळे खूप पैसे खर्च वाचू शकतात.”
आतापर्यंत हे तंत्रज्ञान मोजक्या लोकांच्या हातात आहे, याचा पुनरुच्चार त्यांनी केला."परंतु आम्ही अधिक प्रगत प्रेस मोल्डिंग्ज जोडून या प्रक्रिया स्वयंचलित करण्यासाठी पर्यायी तंत्रज्ञान विकसित केले आहे.आम्ही एक सपाट लॅमिनेट ठेवतो आणि नंतर त्याचा एक भाग बाहेर काढतो, वापरण्यासाठी तयार असतो.आम्ही भाग पुन्हा डिझाइन करण्याच्या आणि सपाट किंवा प्रोफाइल केलेले भाग विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत आहोत.सीसीएमचा टप्पा.
"आमच्याकडे आता CETMA मध्ये एक अतिशय लवचिक CCM उत्पादन लाइन आहे," पप्पाडा म्हणाले.“येथे आपण जटिल आकार मिळविण्यासाठी आवश्यकतेनुसार भिन्न दाब लागू करू शकतो.आम्ही लिओनार्डो सोबत मिळून विकसित करणारी उत्पादन लाइन त्याच्या विशिष्ट आवश्यक घटकांची पूर्तता करण्यावर अधिक केंद्रित असेल.आमचा विश्वास आहे की अधिक जटिल आकारांऐवजी फ्लॅट आणि एल-आकाराच्या स्ट्रिंगर्ससाठी भिन्न CCM रेषा वापरल्या जाऊ शकतात.अशा प्रकारे, सध्या जटिल भौमितिक TPC भाग तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मोठ्या प्रेसच्या तुलनेत, आम्ही उपकरणाची किंमत कमी ठेवू शकतो.”
CETMA कार्बन फायबर/PEKK वन-वे टेपमधून स्ट्रिंगर आणि पॅनेल तयार करण्यासाठी CCM चा वापर करते आणि नंतर EURECAT द्वारे व्यवस्थापित Clean Sky 2 KEELBEMAN प्रकल्पात जोडण्यासाठी या कील बंडल डेमॉन्स्ट्रेटरचे इंडक्शन वेल्डिंग वापरते.स्रोत|"थर्मोप्लास्टिक कील बीम वेल्डिंगसाठी एक प्रात्यक्षिक साकार झाला आहे."
"संमिश्र सामग्रीसाठी इंडक्शन वेल्डिंग खूप मनोरंजक आहे, कारण तापमान खूप चांगले समायोजित आणि नियंत्रित केले जाऊ शकते, गरम करणे खूप जलद आहे आणि नियंत्रण अगदी अचूक आहे," पप्पाडा म्हणाले.“लिओनार्डो सोबत, आम्ही TPC घटकांमध्ये सामील होण्यासाठी इंडक्शन वेल्डिंग विकसित केले.पण आता आम्ही TPC टेपच्या इन-सिटू कन्सोलिडेशन (ISC) साठी इंडक्शन वेल्डिंग वापरण्याचा विचार करत आहोत.यासाठी, आम्ही एक नवीन कार्बन फायबर टेप विकसित केला आहे, तो विशेष मशीन वापरून इंडक्शन वेल्डिंगद्वारे खूप लवकर गरम केला जाऊ शकतो.टेप व्यावसायिक टेपप्रमाणेच आधारभूत सामग्री वापरते, परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हीटिंग सुधारण्यासाठी भिन्न आर्किटेक्चर आहे.यांत्रिक गुणधर्म ऑप्टिमाइझ करत असताना, ऑटोमेशनद्वारे त्यांना किफायतशीर आणि कार्यक्षमतेने कसे सामोरे जावे यासारख्या विविध आवश्यकता पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करण्याच्या प्रक्रियेवरही आम्ही विचार करत आहोत.”
त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की चांगल्या उत्पादकतेसह TPC टेपसह ISC प्राप्त करणे कठीण आहे.“औद्योगिक उत्पादनासाठी त्याचा वापर करण्यासाठी, आपण जलद उष्णता आणि थंड करणे आवश्यक आहे आणि अत्यंत नियंत्रित पद्धतीने दाब लागू करणे आवश्यक आहे.म्हणून, आम्ही इंडक्शन वेल्डिंगचा वापर करण्याचा निर्णय घेतला फक्त एक लहान भाग गरम करण्यासाठी जेथे सामग्री एकत्रित केली जाते आणि उर्वरित लॅमिनेट थंड ठेवतात."Pappadà म्हणतात की असेंब्लीसाठी वापरल्या जाणार्‍या इंडक्शन वेल्डिंगसाठी TRL जास्त आहे."
इंडक्शन हीटिंगचा वापर करून ऑन-साइट एकत्रीकरण अत्यंत व्यत्यय आणणारे दिसते-सध्या, इतर कोणतेही OEM किंवा टियर पुरवठादार हे सार्वजनिकरित्या करत नाहीत."होय, हे विस्कळीत तंत्रज्ञान असू शकते," कॉर्वाग्लिया म्हणाले.“आम्ही मशीन आणि साहित्यासाठी पेटंटसाठी अर्ज केला आहे.थर्मोसेट संमिश्र सामग्रीशी तुलना करता येणारे उत्पादन हे आमचे ध्येय आहे.बरेच लोक AFP (ऑटोमॅटिक फायबर प्लेसमेंट) साठी TPC वापरण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु दुसरी पायरी एकत्र करणे आवश्यक आहे.भूमितीच्या दृष्टीने, खर्च, सायकल वेळ आणि भाग आकाराच्या दृष्टीने ही मोठी मर्यादा आहे.खरं तर, आम्ही एरोस्पेस भाग तयार करण्याच्या पद्धतीत बदल करू शकतो.”
थर्मोप्लास्टिक्स व्यतिरिक्त, लिओनार्डो RTM तंत्रज्ञानावर संशोधन करत आहेत.“हे आणखी एक क्षेत्र आहे जिथे आम्ही CETMA ला सहकार्य करत आहोत आणि जुन्या तंत्रज्ञानावर आधारित नवीन घडामोडींना (या प्रकरणात SQRTM) पेटंट मिळाले आहे.मूलतः रेडियस इंजिनिअरिंग (सॉल्ट लेक सिटी, उटाह, यूएसए) (SQRTM) द्वारे विकसित केलेले क्वालिफाईड रेजिन ट्रान्सफर मोल्डिंग.Corvaglia म्हणाले: “ऑटोक्लेव्ह (OOA) पद्धत असणे महत्त्वाचे आहे जे आम्हाला आधीच पात्र असलेली सामग्री वापरण्याची परवानगी देते.“हे आम्हाला सुप्रसिद्ध वैशिष्ट्ये आणि गुणांसह प्रीप्रेग्स वापरण्यास देखील अनुमती देते.आम्ही या तंत्रज्ञानाचा वापर विमानाच्या खिडकीच्या चौकटींसाठी डिझाइन, प्रात्यक्षिक आणि पेटंटसाठी अर्ज करण्यासाठी केला आहे."
COVID-19 असूनही, CETMA अजूनही लिओनार्डो प्रोग्रामवर प्रक्रिया करत आहे, पारंपारिक RTM तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत दोषमुक्त घटक साध्य करण्यासाठी आणि प्री-फॉर्मिंगला गती देण्यासाठी SQRTM चा वापर येथे दाखवला आहे.म्हणून, लिओनार्डो पुढील प्रक्रियेशिवाय जटिल धातूचे भाग जाळीच्या संमिश्र भागांसह बदलू शकतात.स्रोत |CETMA, लिओनार्डो.
पप्पाडा यांनी निदर्शनास आणून दिले: "हे देखील एक जुने तंत्रज्ञान आहे, परंतु जर तुम्ही ऑनलाइन गेलात, तर तुम्हाला या तंत्रज्ञानाबद्दल माहिती मिळणार नाही."पुन्हा एकदा, आम्ही प्रक्रिया पॅरामीटर्सचा अंदाज लावण्यासाठी आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी विश्लेषणात्मक मॉडेल्स वापरत आहोत.या तंत्रज्ञानाद्वारे, आम्ही चांगले राळ वितरण मिळवू शकतो-कोणतेही कोरडे भाग किंवा राळ जमा होत नाही-आणि जवळजवळ शून्य सच्छिद्रता.कारण आम्ही फायबर सामग्री नियंत्रित करू शकतो, आम्ही खूप उच्च संरचनात्मक गुणधर्म तयार करू शकतो आणि तंत्रज्ञानाचा वापर जटिल आकार तयार करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.आम्ही समान सामग्री वापरतो जी ऑटोक्लेव्ह क्यूरिंग आवश्यकता पूर्ण करते, परंतु OOA पद्धत वापरतो, परंतु सायकल वेळ काही मिनिटांपर्यंत कमी करण्यासाठी तुम्ही जलद क्यूरिंग रेजिन वापरण्याचा निर्णय देखील घेऊ शकता."
"सध्याच्या प्रीप्रेगसह, आम्ही बरे होण्याची वेळ कमी केली आहे," कॉर्वाग्लिया म्हणाले.“उदाहरणार्थ, 8-10 तासांच्या सामान्य ऑटोक्लेव्ह सायकलच्या तुलनेत, विंडो फ्रेमसारख्या भागांसाठी, SQRTM 3-4 तासांसाठी वापरला जाऊ शकतो.उष्णता आणि दाब थेट भागांवर लागू केले जातात आणि गरम वस्तुमान कमी आहे.याव्यतिरिक्त, ऑटोक्लेव्हमध्ये द्रव राळ गरम करणे हवेपेक्षा वेगवान आहे आणि भागांची गुणवत्ता देखील उत्कृष्ट आहे, जी विशेषतः जटिल आकारांसाठी फायदेशीर आहे.कोणतेही पुनर्कार्य नाही, जवळजवळ शून्य शून्यता आणि उत्कृष्ट पृष्ठभागाची गुणवत्ता, कारण साधन ते नियंत्रित करते, व्हॅक्यूम बॅग नाही.
लिओनार्डो नावीन्यपूर्ण करण्यासाठी विविध तंत्रज्ञानाचा वापर करत आहे.तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासामुळे, भविष्यातील उत्पादनांसाठी आवश्यक असलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी उच्च-जोखीम असलेल्या R&D (कमी TRL) मधील गुंतवणूक आवश्यक आहे, जी विद्यमान उत्पादनांच्या आधीच असलेल्या वाढीव (अल्प-मुदतीच्या) विकास क्षमतांपेक्षा जास्त आहे. .लिओनार्डोच्या 2030 R&D मास्टर प्लॅनमध्ये अल्प-मुदतीच्या आणि दीर्घ-मुदतीच्या धोरणांचे असे संयोजन आहे, जे शाश्वत आणि स्पर्धात्मक कंपनीसाठी एकत्रित दृष्टी आहे.
या योजनेचा एक भाग म्हणून, ते Leonardo Labs लाँच करेल, एक आंतरराष्ट्रीय कॉर्पोरेट R&D प्रयोगशाळा नेटवर्क जे R&D आणि नवोन्मेषाला समर्पित आहे.2020 पर्यंत, कंपनी मिलान, ट्यूरिन, जेनोआ, रोम, नेपल्स आणि टारंटो येथे पहिल्या सहा लिओनार्डो प्रयोगशाळा उघडण्याचा प्रयत्न करेल आणि खालील क्षेत्रातील कौशल्यांसह 68 संशोधकांची (लिओनार्डो रिसर्च फेलो) नियुक्ती करत आहे: 36 स्वायत्त बुद्धिमान प्रणालींसाठी कृत्रिम बुद्धिमत्ता पोझिशन्स, 15 मोठे डेटा विश्लेषण, 6 उच्च-कार्यक्षमता संगणन, 4 विमानचालन प्लॅटफॉर्म विद्युतीकरण, 5 साहित्य आणि संरचना आणि 2 क्वांटम तंत्रज्ञान.लिओनार्डो प्रयोगशाळा एक नावीन्यपूर्ण पोस्ट आणि लिओनार्डोच्या भविष्यातील तंत्रज्ञानाच्या निर्मात्याची भूमिका बजावेल.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लिओनार्डोचे विमानात व्यावसायिकीकरण केलेले तंत्रज्ञान त्याच्या जमीन आणि समुद्र विभागांमध्ये देखील लागू केले जाऊ शकते.लिओनार्डोवरील अधिक अद्यतनांसाठी आणि संमिश्र सामग्रीवरील संभाव्य प्रभावासाठी संपर्कात रहा.
मॅट्रिक्स फायबर-प्रबलित सामग्रीला बांधतो, संमिश्र घटकाला त्याचा आकार देतो आणि त्याची पृष्ठभागाची गुणवत्ता निर्धारित करतो.संमिश्र मॅट्रिक्स पॉलिमर, सिरेमिक, धातू किंवा कार्बन असू शकते.हे एक निवड मार्गदर्शक आहे.
कंपोझिट ऍप्लिकेशन्ससाठी, हे पोकळ मायक्रोस्ट्रक्चर कमी वजनासह भरपूर व्हॉल्यूम बदलतात आणि प्रक्रियेची मात्रा आणि उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवतात.
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-०९-२०२१